Авиадвигатель ПД-8
"Ростех"
"Совершенствование характеристик газотурбинных двигателей требует создания и внедрения критических технологий. ОДК совместно с научными организациями проводит исследования по апробации перспективных конструкторских и технологических решений", – рассказали в пресс-службе "Ростеха".
Критические технологии включают электрификацию силовых установок, создание изделий с адаптацией воздуха по контурам и интеллектуальных систем автоматического управления двигателем. Также ведутся разработки вентилятора с лопатками из композиционных материалов нового поколения. Идет работа по внедрению отечественных керамических композиционных материалов, высокоэффективных уплотнений, а также эрозионностойких и теплозащитных покрытий.
"Авиация будущего – это принципиально новые технологии, в том числе двигатели, которые по характеристикам опередят современные силовые установки, – отметил заместитель генерального конструктора по научно-исследовательской работе ОДК Дмитрий Карелин. – Работы на перспективу ведет большая кооперация предприятий "Ростеха", где ОДК отведена важнейшая роль – создание газотурбинных двигателей нового поколения. В течение 10 лет планируется создание трех двигателей – демонстраторов технологий. С их помощью планируется отработать 18 критических технологий. Они являются сквозными и имеют высокую степень унификации для всех газотурбинных двигателей ОДК. На текущий момент нашим флагманом является двигатель ПД-35. Газогенератор с высокой степенью сжатия, композитные лопатки вентилятора, передовая камера сгорания, коробка приводов с повышенной генерацией энергии и САУ с алгоритмами ИИ обеспечат двигателю конкурентоспособные на мировом рынке характеристики, а технологии найдут применение в других проектах ОДК".
Топливная эффективность – ключевой фактор конкурентоспособности авиадвигателей. За последние 50 лет удельный расход топлива снизился примерно на 35% благодаря новым технологиям. В региональной авиации следующей ступенью развития могут стать гибридные силовые установки. Для малой авиации также изучается применение рекуператора – теплообменного устройства, которое использует тепло выхлопных газов для подогрева воздуха, поступающего в камеру сгорания. Это повышает экономичность двигателя.
Для повышения эффективности двигателя требуется увеличение температуры газа перед турбиной. Сегодня благодаря применению новых сплавов и технологий обеспечивается повышение температуры перед турбиной на 600 °С по сравнению с двигателями первых поколений. Перспективным направлением является внедрение керамических композиционных материалов. Они способны обеспечить работоспособность турбин без использования системы охлаждения, которая сейчас применяется.
Кроме того, для выполнения мировых экологических требований перспективным направлением считается создание авиадвигателей с двухтопливной системой, которая предполагает применение сжиженного природного газа и керосина.
Не хотите пропускать интeресные материалы? Раз в неделю публикуем дайджест с главными новостями в Telegram-канале: t.me/MilPressWeekly.
