В цехе завода "КАМАЗ"
"Для нас вопрос большой долговой нагрузки и высоких процентов связан с тем, что компания априори находится постоянно в большом финансовом инвестиционном цикле. Мы очень много сделали по моделям К5 – наш общий объем инвестиций превышает 100 млрд рублей. Часть мы гасили из прибыли, часть относили на себестоимость", – рассказал Когогин.
По его словам, в компании проанализировали текущие проекты и, несмотря на сложную конъюнктуру, решили продолжать инвестиции в развитие модельного ряда.
"Мы решили, что все-таки будем продолжать инвестиции, но инвестиционный портфель этого года мы, конечно, резко сократили. То есть новых проектов не начинаем, сосредоточились только на продукте К5. Ну и, конечно, ремонты оборудования, зданий, сооружений... Это позволило нам фактически в три раза сократить инвестиционный бюджет. Мы были вынуждены закрыть часть НИОКРовских работ, которые направлены были на дальнее будущее", – рассказал Когогин.
По итогам пяти месяцев 2026 года "КАМАЗ", по его словам, смог выйти на положительный денежный поток и операционную эффективность.
"Мы работаем так, что покрываем свои издержки полностью, немного зарабатывая. То есть появилась EBITDA, и мы считаем, что это большая заслуга компании. Что делать с долговой нагрузкой? Нам, конечно, нужно повышать нашу доходность, чтобы справляться с такой долговой нагрузкой. Ну, представьте: магистральный тягач К5 в 2022 году продавался по цене 10–11 млн рублей, а сегодня мы его продаем по цене 7,5 млн. Как зарабатывать? За этот период сильно выросли издержки, но упала цена", – сказал глава "КАМАЗа".
Сложившуюся ситуацию он связал с продолжающимся кризисом на рынке грузовиков, который в 2023–2024 годах вырос опережающими темпами, а затем столкнулся с падением спроса и затоваренностью, которая до сих пор на него давит.
По словам Когогина, текущее снижение ключевой ставки немного облегчило условия для покупателей коммерческой техники, но пока все еще не дает им возможности зарабатывать.
"Тяжелый коммерческий грузовик в основном продается в лизинг. Для одного магистрального тягача при ставке в 21% ставка лизинга, соответственно, росла для клиентов до 30%. Финмодель показывала, что каждый месяц – отрицательный денежный поток, убытки на одном грузовике – это 150 тысяч рублей. В сегодняшних условиях, при сегодняшней ставке, они впервые стали зарабатывать. То есть грузовик может принести 30 тысяч рублей чистого дохода. Это уже принципиально все меняет. Этого недостаточно, чтобы вести эффективный бизнес – надо, чтобы доходность была в пределах 100–120 тысяч. Но это уже формирует хотя бы положительный денежный поток, и компании стали сами себя окупать", – сказал Когогин.
Не хотите пропускать интeресные материалы? Раз в неделю публикуем дайджест с главными новостями в Telegram-канале: t.me/MilPressWeekly.
